Postar foto: ciclista | © Pixabay | São Francisco
Esta postagem apareceu pela primeira vez em Blog de Detlef Stern
No início o aviso de sempre: estou viajando multimodal. Eu gosto de andar. Se for preciso, uso meu carro. Prefiro dirigir na Autobahn e nas serpentinas. Mas isso não significa que eu goste de dirigir. É mais uma coisa de A para B. Como cresci numa cidade realmente grande, o transporte público é algo que considero garantido. E o mais tardar quando eu era estudante do ensino médio, me tornei um ciclista todos os dias. Há quase um ano, com o poder da eletroquímica, até apoiado pelo empregador. Definitivamente não sou um ciclista apaixonado, minha quilometragem gira em torno de 1000 a 2000 km por ano. Pouco, mas com relativa regularidade.
Por que estou escrevendo isso? Não sou um ativista das bicicletas, embora concorde com algumas organizações aqui e ali. Também não sou um activista pedestre, nem um activista dos transportes públicos, nem um activista automóvel, mesmo que concorde mais ou menos frequentemente com as organizações relevantes.
Por exemplo, penso que esta regulamentação de que os carros têm agora de ultrapassar os ciclistas com uma distância mínima é bastante boa. Mesmo que pareça que muitos motoristas de marcas de taxa fixa de prioridade premium não aderem a isso e gostam de ignorar o sinal de trânsito 277.1. Às vezes, uma ou duas vans de entrega ou um dos veículos de transporte público local também não estão presentes. Mas a falta de educação é um problema completamente diferente.
Nas áreas urbanas, um carro como este tem cerca de duas a três vezes a velocidade da minha como ciclista, sem falar no impulso múltiplo. Fora da cidade, muitas vezes é um fator de seis, mesmo que eu nem sempre entenda por que 100 km/h são permitidos em algumas ruas. presente. Estou feliz com a distância mínima.
Mas se compararmos a diferença de velocidade entre uma bicicleta e um pedestre, chegaremos a fatores completamente diferentes. O fator cinco é rapidamente alcançado em áreas urbanizadas. Graças ao poder da eletroquímica, muitos dirigem a 25 km/h, ultrapassando aqueles que caminham facilmente a 5 km/h. Os caminhantes têm que lidar com um fator de oito. E nem estou falando dos ciclistas de combate que gostam de correr pelas zonas de pedestres em suas bicicletas de corrida a mais de 35 km/h e depois reclamam dos motoristas que não param rápido o suficiente na passadeira e não deixam eles através. Principalmente porque tendem a esquecer que se trata de uma passagem para pedestres (!) e não para ciclistas.
Por que não há distância mínima aqui? Só por causa da menor diferença no momento? Realmente?
Existe outro tipo de ciclista de combate. Freqüentemente, são aqueles que já compraram um veículo de combate, também conhecido como SUV, como carro. Ou planeje. Nos tempos livres, estes contemporâneos, claro, andam de bicicleta eléctrica, de preferência uma mountain bike, com armadura semelhante a um jogador de futebol, claro, na cidade ou arredores. Principalmente nas férias. Eles são blindados porque seu veículo os controla. E graças à blindagem, eles não se importam se ficam felizes em passar por pedestres milímetros em declive, a 40-50 km/h. Recentemente observado em um jardim de infância ambulante. Felizmente, pelo menos as crianças tiveram alguma disciplina.
Não existe distância mínima entre ciclistas e peões porque este grupo de ciclistas de combate parece particularmente ignorante? Em muitas situações acho que a evolução costuma te ajudar. Se o autoproclamado pensador lateral se tornar um pensador lateral, então o pensamento lateral chegará rapidamente ao fim. Mas neste caso, a evolução ajuda os ignorantes.
Como já foi sugerido, tudo isto tem a ver com uma espécie de rearmamento. Os carros estão se tornando cada vez mais estáveis, também para poder competir com outros carros. Outros usuários da estrada estão se adaptando. Cada um está preocupado com sua própria vantagem individual, cada um com a sua. Não há outra maneira de explicar essa loucura. O próximo estágio evolutivo é presumivelmente o veículo blindado de transporte de pessoal. Se não fosse pelos altos custos de combustível.
Em cada grupo de utentes da estrada há um número suficiente de pessoas que não participam de forma adequada. Pessoas que pensam que o caminho lhes pertence. Infelizmente, nem “o mercado” nem a evolução regulam isto. Aqueles que poderiam regulá-lo estão aparentemente integrados na burocracia que eles próprios criaram. Nada disso é complicado, já existe há muito tempo na segurança do trabalho. Exceto que o tráfego provavelmente não cai no trabalho:
- evite o perigo
- substitua o perigo
- Isole as pessoas do perigo
- mudança de comportamento
- equipamento de protecção
Não é a última coisa primeiro, aliás.
