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Anteriormente e corretamente uma empresa estatal responsável pelo transporte terrestre ferroviário dentro da Alemanha. Depois, salvou-se da destruição porque o ferroviário era considerado antiquado e ainda hoje o foco no transporte privado ainda é o rodoviário.
A política responsável deveria ter evitado isso. E quando se percebeu que a pilha de entulho não podia mais continuar assim e que na verdade só servia para abastecer primos políticos deficientes mentais, foi privatizada.
Ao fazê-lo, dois grandes erros foram cometidos desde o início, porque os primos políticos agora foram relegados para as salas de reuniões e os restos da ferrovia foram liberados para saque (palavra-chave: valor para o acionista).
Passados uns bons 30 anos, a malha ferroviária, que seria melhor manter nas mãos do Estado, incluindo as demais infraestruturas, como estações de trem, é um campo de escombros, com exceção das salas de diretoria do DB. A frota de carros é uma impertinência e o resto é só uma tragédia.
Enquanto isso, as ferrovias em funcionamento se recusam a cooperar com a DB e têm que ser indiretamente forçadas pelo estado alemão (palavra-chave SNCF). A Suíça recentemente puxou o freio de emergência e não quer mais permitir que trens alemães cheguem às suas estações - eles colocam em risco o tempo do tráfego ferroviário suíço.
Recentemente, também pudemos ouvir o Secretário de Estado responsável Michael Theurer aprendi que o Deutschlandtakt - uma questão europeia de curso (!) - deve vir em 2070, no mínimo. Agora está estabelecido que o trem ainda é usado apenas para transportar alguns primos políticos (e.g. Ronald Pofalla) para abastecer e os restos mortais podem continuar a ser saqueados.
Quão baixo podemos afundar? Os suíços não querem mais trens nossos porque eles não podem ser integrados a nenhum horário, e o horário alemão só deve chegar quando não houver ninguém vivo que ainda possa saber o que realmente é.
— Heinrich Kümmerle (@301062K51219) 2 de março de 2023
