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Faixa de ônibus
Desta vez, caminhei pela Wilhelmstrasse fora da cidade. De acordo com os inúmeros sinais de trânsito, há um corredor de ônibus, que também é aprovado para táxis com base em outros sinais de trânsito. Mas isso obviamente não impede que todos os outros usuários da estrada também usem exatamente essa faixa de ônibus. Um taxista que queria chamar a atenção para o seu direito de uso buzinando foi ignorado, assim como o motorista do ônibus municipal que nadou com o trânsito normal no meio da rua e tentou entrar na faixa de ônibus pelo menos no nível do próximo ponto de ônibus.
Minha dica para os concidadãos responsáveis: se você equipar toda a cidade com cada vez mais sinais de trânsito, faixas coloridas e outros gadgets, com os quais quase ninguém consegue entender o sentido ou o uso, não precisa se surpreender se todos acabarem fazendo o que eles querem - nos círculos profissionais isso é chamado de excesso de regulamentação.
eixos de tráfego
Ruas como Saarlandstrasse ou Sontheimer Strasse são eixos de tráfego que uma cidade simplesmente precisa de uma certa população, e especialmente quando estradas federais também atravessam a cidade. Por último, mas não menos importante, atendem ao tráfego e são também vias de acesso urbano que direcionam o tráfego para a cidade, o distribuem e o conduzem novamente. Em especial, aqueles trânsitos que servem para abastecer a própria cidade e que, em sua maioria, são negados com caminhões de todos os portes. Além disso, existem serviços de coleta de lixo e transporte público local — algumas grandes cidades também reforçam esses eixos de transporte com bondes.
Esses eixos de tráfego são absolutamente necessários para os serviços de emergência, como os bombeiros e os samaritanos, que podem usar esses eixos de tráfego para ir de uma parte da cidade a outra mais rapidamente e não precisam enfrentar os engarrafamentos de um zona de tráfego calmo para a outra.
Mesmo que Heilbronn seja declarada uma cidade sem trânsito, sem carros e amiga dos ciclistas, esses eixos de tráfego devem continuar a ser mantidos e ampliados à medida que o número de habitantes aumenta (ver Saarlandstrasse). Um anel viário, drones de entrega ou mesmo sistemas de distribuição subterrâneos provavelmente não serão uma opção para nossa cidade nos próximos 500 anos.
Portanto, é completamente incompreensível para mim que o desenvolvimento ou expansão da Saarlandstrasse tenha sido impedido por bons 50 anos - o que, entre outras coisas, também serve para abrir o único hospital - ou, como na voz de Heilbronner hoje, o Sontheimer Strasse quer acalmar o trânsito.
Futuro
Hoje pude assistir a negociações cuja validade deve se estender além do ano de 2050, o que me dá um pouco para pensar depois. Pelo menos não é muito provável que eu mesmo veja o resultado final. É seguro dizer que todos os envolvidos são orientados para o futuro.
