Postar foto: Ferrovia em Viena | © Pixabay
Heinrich Kümmerle toma a iniciativa DiscoverEU atenção da Comissão e exige também que seja possível comprar um bilhete de comboio para qualquer outra estação da União Europeia, pelo menos em todas as estações principais. E isso é combinado com uma garantia de transporte que garante que você possa chegar ao seu destino reservado sem custos adicionais e, se necessário, com qualquer empresa ferroviária; a viagem de Heilbronn ao Porto deve servir de exemplo marcante.
Congratulo-me com essa iniciativa para viagens mais sustentáveis (para não mencionar o aumento do conforto). Pessoalmente, uma inspiração para mim foi o artigo Os comboios de alta velocidade estão a destruir a rede ferroviária europeia. Após o título reconhecidamente lúgubre, os problemas do tráfego ferroviário de hoje estão bem resolvidos.
Pode-se certamente argumentar se um ICE não é uma ótima opção. Especialmente se você mora perto de centros ferroviários. Prefiro claramente uma viagem de seis horas com o ICE de Munique a Hamburgo às primeiras 10 horas com o IC. Também está em discussão se alguém gostaria de permitir que uma cidade como Heilbronn tivesse uma conexão deficiente com a rede ferroviária. Ou que em algumas áreas um transporte público álibi é oferecido se os ônibus passarem por lá quatro vezes por dia.
Ainda me lembro muito bem da minha infância, quando minha mãe e eu usamos o transporte local para visitar minha bisavó. Tivemos que comprar três (!) passagens em cada direção para chegar ao nosso destino. O ponto de partida e o destino foram em Hamburgo, distantes cerca de 12 km em linha recta. Primeiro tivemos que comprar uma passagem para o ônibus, depois uma para o S-Bahn e outra para o ônibus de outra empresa de ônibus. Claro que os horários não eram coordenados, o que me dava um "sorvete à espera" nos meses de verão.
Felizmente, existem associações de transporte hoje.
Essas associações de transporte são de fato organizadas “federalmente”. Claro, a forma da empresa é diferente, mas as empresas de transporte independentes se reúnem sob o mesmo teto para fazer uma oferta melhor para os clientes juntos.
A situação do tráfego ferroviário europeu não é muito diferente de Hamburgo (e muitas outras áreas) antes da fundação da associação de transportes.
Se eu quiser viajar de Heilbronn para o Porto de transporte público, tenho que trocar de trem 12 vezes e usar os serviços de 4-5 empresas de transporte. Talvez eu possa reservar alguns dos 13 ingressos juntos, mas não todos de uma vez. O que faço se houver problemas com um operador, por exemplo, porque todos os assentos estão lotados? Cancelar bilhetes que já foram reservados para as etapas anteriores custa pelo menos esforço, às vezes mais.
Os tempos de transferência variam de 6 minutos a 5 horas. Os 6 minutos em Karlsruhe são claramente muito curtos. Se eu não soubesse disso, não conseguiria pegar o TGV. Como não iniciei a viagem lá, não há compensação pela(s) viagem(ões). Então compre ingressos novamente, desde que eu ainda tenha dinheiro. Por que as 5 horas? Oh, não há trens à noite. Por que não? (Resposta: veja o artigo acima). Se não quero passar a noite na plataforma, preciso de um hotel. Mas por 5 horas? Se o trem anterior atrasar 3 horas, também não preciso do hotel. E você pode não querer passar um dia extra em Perpignan, no Mediterrâneo.
Porque é que não existe uma associação federal europeia de transportes? Ingênuo como às vezes sou, seria um grande projeto, a partir do qual todos na (UE) Europa teriam algo direto que teria um enorme efeito de sinal. Não deve custar muito, certamente menos do que um aeroporto ainda em construção ao sul de Berlim, uma sala de concertos em Hamburgo ou a construção de um túnel em Stuttgart. Seria preciso “só” trabalhar para uma padronização dos processos, para uma coordenação entre as empresas nacionais de transporte (que, aliás, muitas vezes são de propriedade dos estados). E então você pode concordar com uma garantia de transporte, como já é o caso em alguns casos nacionalmente, bem como para o tráfego aéreo.
Assim, todos os que vivem na UE seriam beneficiados, não apenas os jovens, a quem eu invejo a oferta atual. Então seria muito mais fácil viajar pela Europa, mais fácil conhecer outras pessoas. E aprecia-se o que a Europa pode ser para nós.
Suplemento à objeção de Christian Moos
“Com os pacotes ferroviários europeus https://www.eba.bund.de/DE/RechtRegelwerk/EU-Recht/eu-recht_node.html muita coisa já aconteceu. Há uma tendência à harmonização, coordenação de uma forma ou de outra. Não é que em tempos normais você não possa ir de um país da UE para outro facilmente de trem. Portanto, a área ferroviária europeia já existe. No entanto, isso poderia ser formulado de forma mais atraente e anunciado. Pelo menos assim que as viagens forem possíveis novamente.”
Christian Moos, Secretário-Geral da EUROPA-UNION Alemanha (22 de abril de 2020, 11h02)
Obrigado pelo link, era novo para mim. Congratulo-me também por saber que existem primeiras tentativas de harmonização. Se eu entendo todos os documentos corretamente como não-advogado, além da declaração geral de intenção (RL 2012/34/UE), move-se mais na área de compatibilização dos diferentes sistemas ferroviários.
Por favor, permita-me uma analogia. Eu sou um cientista da computação (isso como desculpa/explicação).
Em termos de mercado futuro para computadores pessoais, ainda estamos na era pré-PC, quando existiam sistemas como o Apple II, o Commodore PET 2001 ou o TRS-80. Este mercado foi caracterizado pelo fato de que os dispositivos eram praticamente incompatíveis. Um sistema operacional comum (seja DOS ou Windows) ainda não era concebível. Então, se eu entendi os documentos corretamente, uma padronização deve primeiro ser criada no nível do circuito (trilhos, eletricidade, contas, ...) para que algo como um IBM PC aberto (na época) seja concebível. E então um sistema operacional tem que se afirmar primeiro. Para que um PC possa ser usado, o software de aplicativo deve existir, como os produtos do Office. E então esses produtos também devem trabalhar juntos para que mesmo usuários inexperientes possam se beneficiar deles.
É claro que tais analogias são sempre falhas.
Com quase todos os produtos existem pelo menos duas perspectivas: a da implementação técnica e a do cliente. A maioria das pessoas realmente não se importa como um computador funciona tecnicamente, o principal é que ele funcione. Como maquinista, não me importa muito como o serviço de trem funciona tecnicamente, o principal é que ele funcione. Como as empresas de transporte faturam, como funciona com a eletricidade, ... tudo é certamente essencial. Eu não me importo. Quero reservar o meu bilhete de Heilbronn para o Porto. E quero viajar para lá com conforto e segurança. Eu gostaria de ter uma (!) pessoa de contato se algo der errado. Não quero ser encaminhado de uma empresa para outra. Em uma palavra: orientação para o cliente.
Claro, isso nem sempre funciona no PC. O MS Word não funciona com um media player de outro fabricante? Má sorte.
Parece-me que todos os envolvidos no processo de harmonização ferroviária se concentram no ponto de vista técnico. Mesmo este termo "harmonização ferroviária" é um termo técnico. O usuário, o maquinista, não aparece lá. (Reconhecidamente, escondido em alguns documentos). Até mesmo o documento RL 2012/34/UE se concentra em questões técnicas. Não existe realmente um documento orientador que descreva os objetivos do ponto de vista dos passageiros ferroviários?
Se não me engano, o processo que levou ao GDPR foi bem diferente. Lá foi dado o objetivo de fazer algo pela proteção de dados do ponto de vista das pessoas. O objetivo não foi formulado tecnicamente. E, em última análise, os aspectos técnicos são secundários se o objetivo for certo para as pessoas. Engenheiros, seja nas ferrovias ou em TI, estão acostumados a implementar esses objetivos juntos em todas as empresas.
É por isso que ainda estou feliz que o trabalho esteja sendo feito nele. Do meu ponto de vista orientado para o utilizador, ainda não existe um espaço ferroviário europeu. Não quero duvidar que isso também exista do ponto de vista técnico. Mudar de comboio doze vezes de Heilbronn para o Porto não é particularmente fácil de utilizar. Para mim, isso corresponde mais à era pré-PC, quando apenas os iniciados podiam operar um PET 2001. Assim, não é de estranhar que muitos prefiram apanhar o avião e só tenham de mudar de comboio quatro vezes no mesmo percurso (HN->S Hbf->STR->OPO->Porto).
Atualização 22.5.23: O Tagesschau também notou o problema: Viajar de trem para o exterior é complicado.
dr Detlef Stern tem sido uma das minhas pessoas favoritas para conversar por alguns anos – especialmente com uma boa xícara de café – e também é “o culpado” por me tornar um mentor de leitura.
Na vida real ele é Professor de gerenciamento de projetos, negócios eletrônicos e desenvolvimento de software na Universidade de Heilbronn. Atenção, o entusiasmo dele por software é contagiante, então agora uso o dele também loja de notas. Aliás, ele mesmo bloga em https://t73f.de.
Acabamos de verificar uma excursão em grupo Heilbronn - B ziers e depois a deixamos. No entanto, a minha última viagem a Montpellier via Estrasburgo correu muito bem.