24.1.02022

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Listas transnacionais

Um tema que vem sendo discutido na Europa há muito tempo e que já gerou grandes reviravoltas em algumas associações. Infelizmente, este tópico - como muitos outros tópicos com uma clara conexão europeia - até agora quase não foi notado pelo público europeu.

Entretanto, tornou-se também um assunto nas conversações interparlamentares e na conferência sobre o futuro da Europa. E no dia 26 de janeiro de 2022, a Comissão Constitucional do Parlamento Europeu também deverá votar isso, que, no entanto, como soubemos durante o evento, agora foi adiado.

Na véspera desta votação, a EUROPA-UNION organizou hoje um correspondente evento de informação e discussão para o público em geral, no qual os respectivos representantes dos partidos e outros especialistas da área académica discutiram os objectivos, vantagens e desvantagens das listas transnacionais com nós cidadãos.

Fiquei muito satisfeito que não apenas todos os especialistas relevantes sobre o assunto, mas um total de 150 participantes no total estavam presentes.

De qualquer forma, esta conferência foi uma boa oportunidade para obter informações detalhadas sobre os fatos ou para se atualizar novamente.

Dificilmente existe uma maneira mais rápida e conveniente de se manter informado sobre os tópicos europeus atuais.

fluxos de gás

Que Wladimir Putin a sério e por causa da Ucrânia - talvez também por causa da situação do Nord Stream II - lenta mas seguramente, era esperado fechar a torneira de gás na Europa. Portanto, podemos ficar felizes que este inverno não seja muito difícil. Apenas a esquerda, SPD e AfD, bem como alguns deputados contratados de outros partidos, ainda se apegam ao mito de que ditadores e agressores estão mantendo tratados.

Estou esperando há dias que um especialista assim nos avise que os russos ainda estavam fornecendo gás quando nós alemães invadimos a União Soviética em 1941.

O fato, porém, é que o gás está agora fluindo da Alemanha para a Polônia e outros países do Leste Europeu (Reuters) e Kadri Simson, o chefe de energia da UE, quer viajar para os EUA e Azerbaijão em curto prazo para garantir gás adicional para a UE.

Isso também coincide com isso Relatório da semana de negócios, segundo a qual mais de 30 navios-tanque dos EUA já estão trazendo gás liquefeito para a Europa.

Mas talvez todo o problema ainda se deva ao fato de que as pessoas na Europa Oriental ainda gostam de regular a temperatura ambiente com janelas e portas e relutam em pagar a conta de gás correspondente; então, novamente, eu poderia até entender as empresas russas se elas não quiserem mais entregar.

Embreagem automática

A semana começou bem, e não apenas para os entusiastas das ferrovias, porque de acordo com nosso governo federal, os trens de carga na Europa devem ser equipados com engates automáticos até 2030. E isso de acordo com o atual acordo de coalizão (2021: 50): "Queremos acelerar a introdução do acoplamento automático digital." Qualquer um que já tenha admirado uma ferrovia Märklin em sua juventude certamente está convencido da ideia há algum tempo.

A vantagem para todos é óbvia. O transporte ferroviário de mercadorias pode se tornar mais simples e rápido, não apenas economizando tempo, infraestrutura e pessoal, mas também ajudando a reduzir a carga sobre o meio ambiente - se nós, humanos, usarmos essas vantagens.

Os custos são imensos, pois cerca de 500 vagões e locomotivas em toda a Europa precisam ser convertidos de acordo. Há alguns anos, eram esperados até 000 bilhões de euros se o projeto fosse lançado e introduzido na Europa de uma só vez. Provavelmente a razão pela qual essa ação foi adiada por anos - o pensamento macroeconômico nunca foi a força da política.

Então agora o poder dos fatos ataca novamente, porque todas as empresas ferroviárias estão com falta de funcionários, pelo menos aqueles que ainda querem dar uma mão, e as metas de proteção ambiental que os políticos estabeleceram devem ser cumpridas de alguma forma.

Portanto, é uma situação ganha-ganha para ambos os lados (empresas ferroviárias e políticos) quando o contribuinte pula na lixeira e tira as brasas do fogo. Também é bastante lógico que as futuras economias anuais de pelo menos 1 bilhão de euros em custos operacionais sejam distribuídas pelas empresas ferroviárias relevantes como lucros aos seus acionistas ("As empresas ferroviárias continuarão a operar de maneira orientada para o mercado e o lucro em competição." — Acordo de Coalizão, 2021: 50).

Mas você não deve reclamar, porque no futuro os idosos serão lembrados de sua própria juventude com uma ferrovia Märklin quando virem trens de carga - e boas lembranças sempre foram um pouco caras.